原創(chuàng ) 新能源車(chē)表現令人失望，一汽奧迪折戟新能源？
進(jìn)入2022年，新能源車(chē)銷(xiāo)量增幅也變得更為明顯。以11月份銷(xiāo)量為例，當月比亞迪月銷(xiāo)量到達了2*萬(wàn)余輛，同比增幅達1*4.*%，不只大幅領(lǐng)先于市場(chǎng)整體增幅，并且也被視為車(chē)市的重要增長(cháng)極。
不外，固然新能源車(chē)銷(xiāo)量漲勢明顯，包羅特斯拉、比亞迪以及蔚小理、埃安、極氪等新能源品牌都獲得了不俗的成就，但是關(guān)于一汽奧迪而言，新能源市場(chǎng)帶來(lái)的增量顯然其實(shí)不明顯，以至能夠說(shuō)，固然一汽奧迪推出了包羅Q4 e-tron、Q2L e-tron和奧迪 e-tron在內的數款新能源產(chǎn)物，但卻紛繁折戟，銷(xiāo)量乏善可陳。
以11月銷(xiāo)量為例，銷(xiāo)量更高的車(chē)型為奧迪Q4 e-tron，當月銷(xiāo)量也僅有1*00輛，做為一款售價(jià)僅29.99萬(wàn)起的SUV，奧迪Q4 e-tron是一汽奧迪在新能源SUV市場(chǎng)的入門(mén)車(chē)型，其競品包羅特斯拉Model Y、寶馬iX*等車(chē)型，但和那兩款售價(jià)附近的車(chē)型比擬，奧迪Q4 e-tron銷(xiāo)量表示可謂非常乏力。
11月特斯拉Model Y銷(xiāo)量為52424輛，即便是同為奢華品牌的寶馬iX*也獲得了*2**輛的成就，至于和比亞迪唐、問(wèn)界M5等比擬，千余臺的銷(xiāo)量同樣拿不出手。
在筆者看來(lái)，奧迪Q4 e-tron之所以銷(xiāo)量暗澹，此中一個(gè)重要原因就在于新車(chē)的產(chǎn)物其實(shí)不遭到市場(chǎng)承認，固然新車(chē)訂價(jià)和特斯拉Model Y、寶馬iX*等附近，但是新車(chē)其其實(shí)核心電池和電機方面與ID.4千篇一律，以至被一些網(wǎng)友稱(chēng)為是更貴的、換殼的群眾ID.4。有業(yè)內人士暗示，固然奧迪Q4 e-tron掛著(zhù)奧迪標并打出了“etron”的燈號，但卻是一款基于群眾MEB平臺而來(lái)的產(chǎn)物，新車(chē)以至利用了和ID.4一樣的鼓剎。
同時(shí)在科技設置裝備擺設與智能互聯(lián)方面，奧迪Q4 e-tron也同國產(chǎn)新權力們差距明顯，加之奧迪的奢華標簽日益淡化，更使得消費者在購車(chē)時(shí)不會(huì )選擇產(chǎn)物合作力同樣匱乏的奧迪Q4 e-tron了。
至于說(shuō)奧迪Q2L e-tron和奧迪e-tron同樣在產(chǎn)物上缺乏合作力，好比奧迪Q2L e-tron僅有一款車(chē)型，固然售價(jià)不高，僅有24.*8萬(wàn)，但是續航只要可憐的*25km，如斯續航，相信也很難讓消費者承受，更遑論在設置裝備擺設與智能互聯(lián)上的短板了。
數據顯示，11月份奧迪Q2L e-tron同樣銷(xiāo)量欠安，當月銷(xiāo)量?jì)H有48輛，銷(xiāo)量跌至2位數也足見(jiàn)那款車(chē)在市場(chǎng)上其實(shí)不受承認。
至于早期推出的奧迪e-tron固然在平臺和手藝上都頗具實(shí)力，但受限于54.*8-*4.87萬(wàn)的昂揚價(jià)格，選擇動(dòng)手的人同樣少之又少，數據顯示，11月奧迪e-tron銷(xiāo)量跌至*1輛，銷(xiāo)量之暗澹，同樣令人唏噓。
綜合一汽奧迪推出的幾款產(chǎn)物來(lái)看，固然其步入電動(dòng)化的時(shí)間其實(shí)不算晚，但是從銷(xiāo)量表示來(lái)看，顯然其實(shí)不超卓，那也意味著(zhù)一汽奧迪在電動(dòng)化方面其實(shí)不勝利，雖然新能源車(chē)正日趨支流，但是在智能化與電動(dòng)化方面，奧迪的表示已經(jīng)落后，同時(shí)在品牌心智份額上，比擬于國產(chǎn)新權力同樣也非常乏力。
寫(xiě)在最初：
汽車(chē)新四化帶來(lái)的巨變正日益凸顯，新能源車(chē)銷(xiāo)量代替傳統燃油車(chē)成為支流的苗頭也愈發(fā)凸起，關(guān)于在奢華燃油車(chē)市場(chǎng)贏(yíng)麻了的奧迪而言，能否在新能源車(chē)市獲得同樣超卓的成就，不只將決定其將來(lái)的銷(xiāo)量表示，更將間接決定其將來(lái)座次排位，若是不克不及在新能源車(chē)滲入率敏捷攀升的劇變中獲得成就，那么其將來(lái)表示恐怕不會(huì )樂(lè )不雅。
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