助力比亞迪漢月銷(xiāo)三萬(wàn)的黑科技，除了刀片電池、DM-i，還有它
*0萬(wàn)以?xún)鹊闹鲃?dòng)懸架
提到比亞迪的黑科技，你會(huì )想到什么？
刀片電池？超等混動(dòng)DM-i？智能駕駛輔助系統Dipilot？仍是智能互聯(lián)絡(luò )統Dilink？那些當然都是，并且普遍應用在比亞迪的每一款車(chē)上。不外，比亞迪還有一個(gè)黑科技，兇猛但卻未引起多大的存眷，那就是底盤(pán)方面的智能化科技——DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架。
底盤(pán)方面的智能化不斷是行業(yè)里缺失的。許多主機廠(chǎng)看到的智能化、電動(dòng)化僅局限于驅動(dòng)系統、智能駕駛輔助系統和智能座艙，覺(jué)得底盤(pán)沒(méi)啥好智能化和電動(dòng)化的。
但比亞迪其實(shí)不那么認為！它覺(jué)得底盤(pán)和動(dòng)力系同一樣，也需要電動(dòng)化和智能化處理一個(gè)困擾汽車(chē)研發(fā)已久的難題：若是說(shuō)動(dòng)力系統的矛盾點(diǎn)在于油耗和動(dòng)力，那底盤(pán)上的矛盾點(diǎn)就在于溫馨與運動(dòng)。
一款車(chē)想要操控好，想要運動(dòng)定位，那其底盤(pán)一定會(huì )與“硬”相關(guān)。因為你想要的明晰路感、支持比力到位的車(chē)身姿勢、手感間接轉向、迅猛的車(chē)身反響速度......都需要一個(gè)剛性十足的懸架系統。
然而，“硬”是溫馨性的天敵：吸收振動(dòng)，緩沖波動(dòng)，需要的是比力軟的底盤(pán)。
為領(lǐng)會(huì )決底盤(pán)軟硬那個(gè)矛盾點(diǎn)，許多主機廠(chǎng)都想出了很多法子，例如阻尼可變的減震器、差別標的目的剛度差別的橡膠襯套，但那些雖能起必然的感化，但收效甚微。
最間接的處理計劃就是配備上空氣懸掛，不只軟硬可調，凹凸也可調，但問(wèn)題是貴，即使三四十萬(wàn)的車(chē)也不多見(jiàn)。
空氣懸掛固然能供給十分不錯的駕乘體驗，但是也有良多弊端，一是貴，二是容易壞。
那種主動(dòng)式的懸掛構造實(shí)的只能是有錢(qián)人才氣享受嗎？
崇尚手藝普惠的比亞迪其實(shí)不那么想，所以它推出了DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架,它的構造原理和阻尼可變減震器差不多，都是通過(guò)控造腔內的液體活動(dòng)來(lái)改動(dòng)懸掛軟硬的，區別在于它有感知系統，能按照路面情況，提早調整阻尼變革，故而它的研發(fā)成本也比力貴。
但和空氣懸掛比擬，它卻也其實(shí)不顯得出格貴了，以至能將主動(dòng)懸掛的價(jià)格壓到*0萬(wàn)以?xún)取?9.08萬(wàn)的漢EV創(chuàng )世版就已經(jīng)搭載上了。不外，有一點(diǎn)不成承認的是，它的功用確實(shí)不如空氣懸掛的多，如不克不及調整車(chē)身的高度。
但不管如何，它能用有限的成本處理用戶(hù)的最核心問(wèn)題，我想也已經(jīng)足夠了。
配備了DiSus-C之后，你能夠按照本身的駕駛習慣自主選擇底盤(pán)的性格。
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構造簡(jiǎn)單，但控造復雜
適才也說(shuō)了，DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架的構造其實(shí)不復雜，所以它的外不雅和其他阻尼可變的減振器沒(méi)啥兩樣。但是它能按照現實(shí)路況，自適應調整懸掛的軟硬水平，兼顧溫馨性的同時(shí)，也能確保操控性。
換句話(huà)說(shuō)，那個(gè)懸架具有自主思慮的才能。
而為了做到那一點(diǎn)，它必需配備足夠多的傳感器，以便時(shí)刻感知路面的變革。例如，它的前輪安拆了兩個(gè)加速度傳感器、后輪也有兩個(gè)高度傳感器，并配有四個(gè)電控減振器，此中最為核心的就是集成在控造器里頭的*軸陀螺儀。
從外不雅上，DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架和通俗的減振器沒(méi)啥兩樣。
通過(guò)那些傳感器，DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架能夠高頻收羅車(chē)速、加速度和整車(chē)三個(gè)標的目的六個(gè)自在度的車(chē)身姿勢信息，連系著(zhù)比亞迪自研的天鉤底盤(pán)控造算法，可實(shí)時(shí)向四輪減震器輸出軟硬差別的阻尼控造。
有多高頻才氣做到用戶(hù)在毫無(wú)感知的情況下針對路面情況停止快速地調理？
毫秒級！那套系統每秒能夠停止上百次的調整，從而讓車(chē)輛在用戶(hù)不知不覺(jué)中改動(dòng)著(zhù)底盤(pán)的性格。例如在比力平展的道路，DiSus-C會(huì )把懸掛調硬，好讓車(chē)輛在快速過(guò)彎時(shí)能有比力好的支持；在過(guò)減速帶的時(shí)候，DiSus-C則會(huì )把懸掛調軟，從而更好地吸收來(lái)自路面的波動(dòng)。
根據官方的說(shuō)法，比擬起通俗的車(chē)型，配備了DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架的車(chē)型在顛末減速帶或坑洼路面的時(shí)候，主駕座椅導軌的垂向振動(dòng)峰值可降低近*2%，后排座椅導軌垂向振動(dòng)峰值降低約為22%，提拔的效果十分明顯。
除了更好的溫馨性外，更平穩的車(chē)身姿勢也給車(chē)輛的操控性能帶來(lái)更卓越的表示。例如在全力加速的時(shí)候，DiSus-C會(huì )增加后懸掛的阻尼，以按捺車(chē)輛昂首的現象；在全力造動(dòng)的時(shí)候，DiSus-C也會(huì )增加前懸掛的阻尼，以按捺車(chē)輛點(diǎn)頭的現象。
簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，在*00km/h-0的告急造動(dòng)時(shí)，DiSus-C能讓車(chē)輛的造動(dòng)間隔縮短0.**米。按絕對數值來(lái)說(shuō)，那點(diǎn)提拔確實(shí)有點(diǎn)微不敷道，但是關(guān)于漢EV那種“百公里造動(dòng)”間隔已經(jīng)進(jìn)入到*0米以?xún)取壷兴闶潜攘Π渭獾某潭攘恕闹写笮娃I車(chē)來(lái)說(shuō)，也還算是不錯的提拔了。
就比如，滿(mǎn)分*00的試卷，從99分提拔到99.*分，恐怕得付出比之前兩倍的勤奮。
除了溫馨性和操控性方面，DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架關(guān)于車(chē)輛平安也有著(zhù)很大的幫忙，例如它能與ESP、ABS等車(chē)身不變控造系統打通，在車(chē)輛發(fā)作輪胎抱死、側滑等危險情況的時(shí)候，可以及時(shí)調整懸架的剛性，鎖定電流，從而起到更好的車(chē)身支持性。
現實(shí)體驗，提拔效果明顯
當然，理論是那么一個(gè)理論，現實(shí)體驗下來(lái)，實(shí)的能有那么大提拔嗎？那一次，我們能在一條金卡納小賽道上比照體驗統一款車(chē)在配備DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架前后的一些動(dòng)態(tài)感觸感染。
結論能夠先放出來(lái)：說(shuō)是天差地別可能有點(diǎn)夸大，但能夠很明顯感觸感染到配備DiSus-C之后，漢DM-p在操控和溫馨性上都有著(zhù)明顯的提拔。
在那一條賽道上，我們先輩行的是大曲道的急加速和告急造動(dòng)。
因為我們試駕的是漢DM-p四驅版，官方的“零百加速”時(shí)間已經(jīng)去到*.7秒，所以想要通過(guò)控造車(chē)身姿勢來(lái)進(jìn)步成就似乎已經(jīng)是一件不容易的工作。但是你能明顯感觸感染到在急加速和告急造動(dòng)的過(guò)程中，配備了DiSus-C的漢DM-p能維持十分平穩的車(chē)身姿勢，不至于一腳急剎就能讓你感觸感染到平安帶預緊的力度。
上圖是配備了DiSus-C的，比照著(zhù)來(lái)看，覺(jué)得更明顯了。
大曲道之后，就是考驗過(guò)彎姿勢的“8”字形和繞樁。
“8”字，我是用*0km/h的速度去繞的，覺(jué)得不太明顯，所以也不敢說(shuō)太多。蛇形繞樁，我是用差不多*0km/h的速度去通過(guò)的，給我最明顯的覺(jué)得就是配備了DiSus-C之后，車(chē)給你的自信心明顯更足，要不是樁筒有限，我估量能踩到70km/h。
當然，那幾個(gè)項目都不是我最想體驗的，究竟結果許多用戶(hù)開(kāi)車(chē)仍是比力平穩的——告急造動(dòng)也許會(huì )偶有那么一兩次，但是急加速和繞樁那些危險的動(dòng)做，大大都人都不太會(huì )去做。所以，接下來(lái)過(guò)減速帶的項目，反而最能體驗DiSus-C帶給用戶(hù)最實(shí)在的益處。
誠懇說(shuō)，即使配備了DiSus-C的漢DM-p，在以20km/h去過(guò)那些減速帶時(shí)，也照舊能讓你感觸感染到?jīng)]有拆DiSus-C那一臺車(chē)的晃動(dòng)——也許是漢的底盤(pán)自己就是偏溫馨的調校，但是沖擊力明顯降低了，像是碰在了海綿上一樣，有一種高級感。
配備了DiSus-c的車(chē)輛在過(guò)那些減速帶的時(shí)候，顯得很是平穩。
試駕完那一圈后，DiSus-c智能電控主動(dòng)懸架給我的欣喜仍是蠻大的，既能給到你平穩的車(chē)身姿勢，也能給到你溫馨的濾振體驗，很好地把底盤(pán)的“軟”和“硬”兼而有之，關(guān)鍵是價(jià)格其實(shí)不高貴。
我相信，跟著(zhù)那一系統的產(chǎn)能規模擴大，DiSus-C的價(jià)格還能進(jìn)一步下降，究竟結果它的成本其實(shí)不在于構造上，而在于控造和算法上。那一種軟實(shí)力一旦勝利研發(fā)，就能敏捷平攤到每一款車(chē)型上，隨之而來(lái)的就是成本的大幅下降。
我很等待DiSus-c智能電控主動(dòng)懸架實(shí)現手藝普惠的那一天，究竟結果它其實(shí)是太棒了。
(本文僅為做者小我概念，不代表DearAuto立場(chǎng)。)
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法
律
顧
問(wèn)
廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師
