特斯拉品牌形象出來(lái)了，可能單論技術(shù)，不如比亞迪

比亞迪削弱了前段的加速，固然如許使零百加速的數據沒(méi)那么標致，但連結了整體加速的一致性，開(kāi)起來(lái)更溫馨。外資車(chē)企在中國做國產(chǎn)化，良多零件成本仍是降不下來(lái)。但是自主品牌卻能把成本控造的很低。那里面成本太多了，間接形成良多的浪費，不如中國品牌效率高。豐田做為銷(xiāo)量冠軍，超大量的訂單應該能做到比國產(chǎn)還要低的成本才對。其實(shí)那里面也有費事的處所。

全球市場(chǎng)確實(shí)量大，但是用日本的零件仍是比力貴的，接納了國內的零件成本會(huì )降下來(lái)，但是豐田尺度較高，對零部件的驗證十分復雜，國產(chǎn)化后的零件相對自主品牌仍是貴的，中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量并沒(méi)有多于自主品牌。所以成本控造不如自主品牌的。能夠看下每年各車(chē)企銷(xiāo)量數據，豐田在國內不是更高銷(xiāo)量的，豐田的人本身都認可在國內若是要跟群眾那些大銷(xiāo)量車(chē)企打價(jià)格戰。

不斷看比如亞迪，比來(lái)上市的比亞迪e2可以做到和燃油車(chē)同等重量了。事實(shí)上是，策動(dòng)機手藝已經(jīng)不重要了，變速器手藝也不重要了。中國的電動(dòng)汽車(chē)在電機方面原來(lái)就不是弱勢，特斯拉領(lǐng)先的處所在于主動(dòng)駕駛和電池電量監測的準確性上。所有的國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)電量都十分禁絕，一腳油門(mén)踩下去馬上掉個(gè)幾公里里程，消費者實(shí)承受不了。并且當前中國品牌的純電車(chē)電池能量密度和特斯拉比仍是有差距的。

特斯拉用的是松下的*8**0，能量密度和國內產(chǎn)的三元鋰電差不多。不外新款2*700據說(shuō)進(jìn)步很多。但是那些都有個(gè)問(wèn)題，平安性和壽命。磷酸鐵鋰密度低很多，但是平安性好良多，沖放周期也多。各有益處吧。比亞迪現款唐EV電機轉速已經(jīng)提拔至**000轉，說(shuō)白了就是電動(dòng)車(chē)經(jīng)濟時(shí)速進(jìn)步到90km/h。電動(dòng)氣車(chē)不需要什么整體策動(dòng)機，所以那些工具沒(méi)什么用。比亞迪的名字確實(shí)比其他的品牌差了那么點(diǎn)意思。

打柯達的不是相機是手機，打敗策動(dòng)機的也不是策動(dòng)機，是時(shí)代的前進(jìn)。電池組能量密度沒(méi)有不同了，單節電芯的話(huà)仍是特斯拉或者說(shuō)松下電池高?，F實(shí)上，純就手藝而言，特斯拉遠遠配不上目前其所享有的名氣。特斯拉最重要的是標致，以及輔助駕駛。比亞迪的研發(fā)才能在國內應該是僅次于華為的。除了價(jià)格，大部門(mén)買(mǎi)車(chē)人其實(shí)最看中外不雅和內飾。

特斯拉品牌形象出來(lái)了，可能單論手藝不如比亞迪，但是花里胡哨的輔助駕駛，車(chē)機啥的都比比亞迪更迎合消費者。特斯拉花里胡哨功用太多，營(yíng)銷(xiāo)才能強，消費者最存眷的處所他都抓住了。特斯拉的地池都買(mǎi)的比亞迪和寧德時(shí)代的，有核心手藝也是在他人手里啊。豐田底子沒(méi)有急，只是在國內市場(chǎng)必需買(mǎi)比亞迪或者寧德時(shí)代的電池。即便做秀也應該如斯。比亞迪電池產(chǎn)量嚴峻不敷，短期內底子不成能放量給外部客戶(hù)。