當哪吒S遇到極氪001和漢EV

若是要清點(diǎn)2022年備受存眷的新能源車(chē)，哪吒S必然是繞不開(kāi)的話(huà)題。

跟著(zhù)哪吒S“性能試煉 全公眾測”項目標開(kāi)啟，越來(lái)越多的伴侶希望對款馳騁賽道的產(chǎn)物有更進(jìn)一步的領(lǐng)會(huì )。

哪吒S的實(shí)力若何，在強手林立的高端新能源市場(chǎng)事實(shí)有幾合作力？我們能夠做個(gè)簡(jiǎn)單的比照。

哪吒S初相見(jiàn)： “100萬(wàn)元以?xún)雀玫霓I跑”

哪吒S基于全棧自研的山海平臺打造，于7月*1日正式上市，純電系列的指點(diǎn)價(jià)2*.98-**.88萬(wàn)元，定位運動(dòng)型智享轎跑。話(huà)題度較高的“展翼門(mén)”哪吒S耀世版限量出售，限量999臺。

因為之前已在各類(lèi)活動(dòng)中屢次表態(tài)，各人關(guān)于哪吒S的外不雅內飾設想已經(jīng)比力熟悉了。

外不雅上哪吒S延續了之前Eureka 0*概念車(chē)的整體覺(jué)得，狹長(cháng)的日間行車(chē)燈和分體式頭燈接納了“鋒銳”的理念，很有平視世界的將來(lái)感。

側面是我小我比力喜好的部門(mén)，大溜背設想把跑車(chē)姿勢營(yíng)造的十分到位，流利的線(xiàn)條帶著(zhù)精致的力量感。

做為“科技平權”理念的踐行者，哪吒S做到了“入門(mén)即高配”，全系搭載了全棧自研的智能駕駛輔助系統，高通8155智能芯片、前雙叉臂+后五連桿式懸架等行業(yè)領(lǐng)先的設置裝備擺設，一度被稱(chēng)為“100萬(wàn)元以?xún)取备玫霓I跑，綜合來(lái)看值得“閉眼入”。

不外在哪吒S所在的同級市場(chǎng)，也有良多實(shí)力優(yōu)良的同業(yè)，好比在市場(chǎng)上征戰已久的比亞“漢”EV系列和剛剛換“芯”晉級的極氪001。

三款車(chē)同臺競技，哪吒S的優(yōu)勢能否照舊凸起？我們能夠淺做闡發(fā)。

一、機械本質(zhì)要扎實(shí)

從車(chē)型級別來(lái)看，三款車(chē)同屬于中大型，價(jià)格區間也有必然堆疊。

設想不消多說(shuō)，三款車(chē)不是一個(gè)氣概?？萍嫁I跑哪吒S前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，氣概當下比力流行，是良多年輕人喜好的款。

比亞迪漢的外形商務(wù)肅靜嚴厲，契合王朝系列的調性。極氪001則是機甲獵拆范兒，氣概和都會(huì )對立美學(xué)一脈相承。

從賬面數據上來(lái)看，哪吒S和極氪001的軸距更長(cháng)，已經(jīng)接近C級車(chē)的尺度，車(chē)內空間體驗相對而言也會(huì )愈加寬適。

在底盤(pán)懸架上，三款車(chē)的設置裝備擺設略有差別，哪吒S和極氪001接納的懸架都不錯。

哪吒S的底盤(pán)在前叉臂和球頭位置，適配了大量鋁合金質(zhì)料，并接納了校用100+零件、500多項實(shí)體調校的參數，對硬件停止絲毫級的打磨，減震器的調校做到微米級，實(shí)現運了動(dòng)和溫馨、智能與奢華的交融，無(wú)論是公路仍是一些相對極限的路況，都能連結相對穩健的動(dòng)態(tài)行駛。能為駕駛者帶來(lái)人車(chē)合一的操控體驗，也能考慮到乘坐者的溫馨體驗，對路面一些沒(méi)必要要的波動(dòng)起到過(guò)濾感化。

比亞迪漢EV的懸架中規中矩，整體調校偏溫馨，招致在加速過(guò)彎等場(chǎng)景下，會(huì )覺(jué)得車(chē)輛支持自信心不敷，掌控感不強。

在CLTC工況下，哪吒S最短續航*50km，最長(cháng)續航715km；極氪001最短續航5**km，最長(cháng)續航7*2km；比亞迪漢EV最短續航*10km，最長(cháng)續航715km，都相當能打。

但值得一提的是，哪吒S和極氪001均供給后驅和四驅兩種選擇，比亞迪漢EV只要前驅和四驅。

二、座艙體驗要智能

在座艙的智能體驗層面，哪吒S和極氪001搭載的都是目前車(chē)規級智能芯片的性能王者“高通8155”。該芯片接納7nm造程工藝，1+*+4的8核設想，撐持8路4K視頻的播放，考慮到如今車(chē)機大有和手機并行成為第二末端的趨向，看視頻、刷抖音已是日常操做，所以那一設置裝備擺設關(guān)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)十分重要。

可能哪吒S也恰是考慮了那一點(diǎn)，在17.*英寸的中控屏之外還為副駕用戶(hù)裝備了專(zhuān)屬影音屏。那一處設想十分巧妙，等下我們能夠連系哪吒S的音響設想一路闡發(fā)。

在語(yǔ)音控造層面，哪吒AI語(yǔ)音助手所見(jiàn)即可說(shuō)功用，實(shí)現99%的功用籠蓋。用戶(hù)讀出屏幕上菜單、功用的名稱(chēng)，即可完成對應的操做，據說(shuō)離線(xiàn)語(yǔ)音喚醒喚醒速度小于0.4s。

極氪001不消多說(shuō)，晉級“8155”芯片之后，車(chē)機無(wú)論是反響速度仍是流利水平，確實(shí)有所前進(jìn)。語(yǔ)音和觸控操做都沒(méi)問(wèn)題，但目前來(lái)說(shuō)不撐持手勢操做。

比亞迪漢EV的芯片官方?jīng)]有透露相關(guān)信息，網(wǎng)上各類(lèi)說(shuō)法莫衷一是。但能看到，無(wú)論是哪種推測，都屬于根底款的芯片設置裝備擺設。比力支流的概念是搭載了高通驍龍*90，那是一款手機規格的芯片，底層才能比擬“8155”來(lái)說(shuō)確實(shí)會(huì )有必然差距。

在智能駕駛層面，哪吒S的智駕功用整體更全面，總體來(lái)說(shuō)相差不大。芯片上，只要哪吒S和極氪001公開(kāi)了智駕芯片，那也構成了兩款車(chē)智駕才能的素質(zhì)區別。

以哪吒S后驅激光雷達版為例，搭載了NETA Pilot 4.0智能駕駛輔助系統和華為MDC*10芯片。極氪搭載的是mobileye eyeg5h芯片，環(huán)繞視覺(jué)感知被無(wú)數媒體“怒其不爭”。

當然最核心的是MDC*10是華為面向L*級智駕系統打造的集成芯片，而mobileye eyeg5h是面向L2級智駕系統研發(fā)的。就底層才能而言，顯然華為MDC*10更強。

此外，哪吒S后驅激光雷達版在L2的根底上，還撐持NCP城市領(lǐng)航輔助、主動(dòng)停車(chē)入位、循跡倒車(chē)、長(cháng)途召喚等L2+的功用。

硬件決定了智能體驗的上限。

智能化開(kāi)展到如今，支流的車(chē)型該裝備的功用看似也都裝備了。但我不斷覺(jué)得，智能部門(mén)離開(kāi)硬件設置裝備擺設和現實(shí)體驗，只看功用的幾意義不大，不外是陷入了“人有我也要有”的漩渦。哪吒S的那套智駕計劃做到了硬件領(lǐng)先、功用全面，看起來(lái)確實(shí)更有誠意。

三、溫馨感知要到位

就一些用戶(hù)高感知的設置裝備擺設而言，哪吒S也愈加全面到位。副駕擁有腿托設想，加上專(zhuān)屬影音屏和寬適空間，與私家影院別無(wú)二致。

那里要出格提到哪吒S的音響。

如今大大都主機廠(chǎng)選擇和第三方音響品牌合做，哪吒S卻決定自研，為用戶(hù)量身打造音響系統。

車(chē)內共置21個(gè)揚聲器，通過(guò)算法優(yōu)化，營(yíng)造出了720°的環(huán)繞式聲場(chǎng)。加之高端車(chē)型標配的FIR過(guò)濾器和瞬態(tài)響應抵償，能夠連結音量本實(shí)，讓音色更純凈、條理感更豐碩。還有同級少有的主副駕頭枕音響，共同適才提到的副駕專(zhuān)屬影音屏，營(yíng)造出互不干擾的聲音場(chǎng)區，無(wú)論哪個(gè)位置都能獲得更佳聆聽(tīng)效果。那種“科技平權”意識，在業(yè)內確實(shí)并世無(wú)雙。

四、購車(chē)權益也能OTA

說(shuō)了那么多產(chǎn)物，能夠再聊聊用戶(hù)最為存眷的購車(chē)權益。

自從步入了智能時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)常聽(tīng)到一個(gè)詞就是“OTA”。通過(guò)OTA晉級，汽車(chē)能夠陪伴著(zhù)用戶(hù)需求同步生長(cháng)，隨時(shí)將前沿手藝和體驗帶給用戶(hù)，常用常新。

哪吒S不只實(shí)現了產(chǎn)物的OTA，還做到了用戶(hù)權益的OTA。于近日發(fā)布了《關(guān)于哪吒S部門(mén)功用設置裝備擺設增加和預訂用戶(hù)權益全面晉級的通知布告》，調整了用戶(hù)呼聲較高的實(shí)體按鍵、晉級了第三代EC全景隔熱變色天幕和全新“粒子藍”外飾色，并新增了訂金膨脹權益以及保價(jià)許諾。

和哪吒S類(lèi)似的是，極氪也在上市后不竭停止用戶(hù)權益的調整，在本年2月份發(fā)布了包羅定金膨脹、限時(shí)低息在內的新一輪購車(chē)權益。

比亞迪漢EV上市已久，期間履歷了幾次權益調整，大部門(mén)都圍繞著(zhù)貸款政策、免費流量等比力傳統的項目浮動(dòng)。

總結

總的來(lái)說(shuō)，哪吒S純電版的智能層面確實(shí)有相當大的身位優(yōu)勢。而機械本質(zhì)、續航里程和極氪001八兩半斤。比亞迪漢的設置裝備擺設和用戶(hù)權益整體來(lái)看，比力中規中矩。

汽車(chē)行業(yè)卷到如今，已顛末了“躺平”的盈利期。供大于需的期間，消費意志占據了絕對的主導權，主機廠(chǎng)也由單一的消費者改變成為了與用戶(hù)強交互的同業(yè)者。

新時(shí)代新賽道，改動(dòng)往往來(lái)的悄無(wú)聲息。至少目前來(lái)看，無(wú)論是產(chǎn)物仍是用戶(hù)辦事思緒，“哪吒”都已經(jīng)突破了常規套路，在“心”能源的路上，站穩了腳跟。