全是黑科技！深度解密漢EV創(chuàng )世版的無(wú)憂(yōu)過(guò)冬秘籍
“三重”拉尼娜要來(lái)了，即將到來(lái)的春節會(huì )非分特別冷嗎？
比擬拉尼娜，跟著(zhù)全球氣溫變暖，我們更熟悉厄爾尼諾現象，簡(jiǎn)單說(shuō)就是同樣的季節比以往更熱，而拉尼娜則是相反的情況，同樣的季節溫度更冷?！叭亍崩崮葎t是持續三年都發(fā)作了拉尼娜事務(wù)，三年均有異常低溫的情況呈現，而本年春節，全國各地恰趕上新一輪寒潮大降溫，各地都將迎來(lái)大范疇雨雪氣候。
寒冬之中，所有的新能源車(chē)型都將面對一次更嚴苛的考驗：若何在保障座艙溫度的同時(shí)提拔續航、若何在冰雪等摩擦力更低的路面保障車(chē)身不變性、車(chē)輛的溫馨設置裝備擺設能不克不及為用戶(hù)營(yíng)造一個(gè)適宜的出行情況等等。面臨那些問(wèn)題，比亞迪漢EV創(chuàng )世版憑實(shí)力為用戶(hù)交上了一份滿(mǎn)意的答卷。
嚴冬出行，車(chē)內溫馨設置裝備擺設是關(guān)鍵
嚴冬出行，尤其是春節返鄉或是自駕出行，若何將車(chē)內與車(chē)外隔斷開(kāi)來(lái)可是一門(mén)“大學(xué)問(wèn)”，只要讓車(chē)內營(yíng)造出溫暖溫馨的駕乘氣氛，也才氣讓用戶(hù)實(shí)正享受奢適出行。而做為新一代純電標桿車(chē)型，漢EV創(chuàng )世版就十分重視在應對極端前提下的用車(chē)體驗，車(chē)內設置裝備擺設更能夠說(shuō)到達了滿(mǎn)配的水準。
想象一下，北方動(dòng)輒零下十幾度的溫度，車(chē)無(wú)論停在室內仍是室外，顛末一晚上的“急凍”，車(chē)里的溫度可想而知，北方的伴侶必然有上車(chē)之后用手捏著(zhù)標的目的盤(pán)開(kāi)車(chē)的履歷，因為實(shí)的冷，更別說(shuō)還有“冷板凳”。所以那個(gè)時(shí)候標的目的盤(pán)加熱和座椅加熱就十分適用，讓冬天駕車(chē)也很恬逸，而漢EV創(chuàng )世版就裝備了那倆溫馨設置裝備擺設。而且，它的座椅加熱擁有多檔可調，用戶(hù)能夠自定義溫馨的溫度，兩項設置裝備擺設的加熱才能也很強，即便在零下也能敏捷升溫，用戶(hù)能夠即刻獲得溫暖體感。
中醫里有個(gè)說(shuō)法叫“治未病”，就是防患于未然的意思，同樣，既然冬天車(chē)里那么冷，若是能夠提早“預熱”，那上車(chē)豈不是就恬逸的多了？漢EV創(chuàng )世版裝備的長(cháng)途空調就十分適用，出門(mén)前能夠通過(guò)手機App提早翻開(kāi)空調。當然，通過(guò)手機App同樣能夠長(cháng)途翻開(kāi)座椅加熱，讓冬季出門(mén)上車(chē)“如沐春風(fēng)”，而不是像進(jìn)“冰窖”一般。
說(shuō)到冬季氣溫低，若何保障續航成為新能源車(chē)的一大問(wèn)題。
除了低溫對電池化學(xué)性能的影響，冬季取暖對新能源車(chē)來(lái)說(shuō)無(wú)疑也是耗電大戶(hù)。所以，冬季若是可以在保障取暖的同時(shí)降低電耗，對電車(chē)的續航將有很大的提拔，那也成為了各個(gè)車(chē)企的重點(diǎn)手藝攻關(guān)對象。以往的車(chē)型遍及接納PTC造熱，簡(jiǎn)單理解就是電熱絲通電升溫后，鼓風(fēng)機把熱風(fēng)吹進(jìn)車(chē)內，耗電量龐大。
而比亞迪漢EV創(chuàng )世版則通過(guò)標配寬溫域高效熱泵空調來(lái)應對那一問(wèn)題。它能夠把車(chē)內的熱量，從溫度較高的處所傳遞到溫度較低的處所，原理和冬天能夠造熱的空調根本一樣。寬溫域的概念是在-*0℃到*0℃的情況中照樣能夠造熱，能夠從外界充實(shí)吸收熱能，并通過(guò)高效轉化來(lái)對座艙停止加熱。除此之外，它還能夠把車(chē)內多余的熱量集中輸送至電池包，搭配上動(dòng)力電池曲冷曲熱手藝的應用，在保障車(chē)內溫度的同時(shí)，讓電池始末處于更佳工做溫度，并讓整車(chē)低溫續航提拔10%。
除了“保溫保暖”，漢EV創(chuàng )世版也盡可能提拔了能量收受接管的效率。它裝備了智能動(dòng)力造動(dòng)系統，最多可實(shí)現10%的額外能量收受接管。再加上比亞迪的三電黑科技，優(yōu)良的電控及電機，以及容量到達85.4kWh的刀片電池組，漢EV創(chuàng )世版實(shí)正做到了高能低耗，冬季續航更有保障。
以數據實(shí)證，在前不久懂車(chē)帝新能源冬測中，漢EV創(chuàng )世版四驅車(chē)型在-10℃~-15℃的極寒測試情況中，續航達成率到達了*0%，成為全場(chǎng)第一，手藝領(lǐng)先性相當顯著(zhù)。
冬季復雜路況，保障行車(chē)平安性也是一大挑戰
在滿(mǎn)足了冬季溫馨設置裝備擺設、保障續航之外，冬季行車(chē)的平安性也值得留意。在冰雪路面上，我們看到了太多因為車(chē)輛打滑在路上漂移發(fā)作變亂的案例。在冬季行駛平安設置裝備擺設上，不能不說(shuō)到的比亞迪漢上的兩大立異——dTCS散布式牽引力控造系統、超等智能電四驅。
起首，電車(chē)的動(dòng)力輸出特征就是霎時(shí)扭矩輸出極大，對快速起步來(lái)說(shuō)是功德，但是在冬季，空中可能有結冰，輪胎因為溫度低而更硬，摩擦力小，動(dòng)力太強很容易打滑，并且突如其來(lái)的動(dòng)力不免會(huì )讓許多新手司機們招架不住。因而，傳統的牽引力控造系統關(guān)于電車(chē)的動(dòng)力特征顯然是不敷的。
而漢EV創(chuàng )世版的dTCS散布式牽引力控造系統最核心的價(jià)值，便是讓車(chē)輪不打滑成為汽車(chē)的“本能”。從手藝原理上，它通過(guò)將DMC電機扭矩控造集成于MCU電機控造器中，控造信號傳輸，也就實(shí)現了完好響應輪回比傳統TCS系統快10倍。如斯一來(lái)，即使在冬季開(kāi)車(chē)，用戶(hù)也盡管放心駕駛，有dTCS牢牢控造住車(chē)輛的扭矩釋放，尤其是在四個(gè)輪子附出力差別時(shí)仍然可以保障車(chē)身不變性，關(guān)于冬季行車(chē)來(lái)說(shuō)將能極大的提拔行車(chē)平安性。
漢EV創(chuàng )世版的另一大黑科技超等智能電四驅?zhuān)诵膭t是通過(guò)先輩的整車(chē)扭矩控造與分配戰略，包管差別路況下車(chē)身姿勢不變的同時(shí)降低電耗。它的高能之處便是通過(guò)毫秒級響應速度，可按照路況霎時(shí)智能調整前后輪動(dòng)力分配比例，帶來(lái)行云流水般的操控感觸感染。在冬季復雜路況下，也能讓用戶(hù)平安出行。
結語(yǔ)：
從手藝上而言，低溫對新能源車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不友好的利用場(chǎng)景，很大的原因是電池的化學(xué)性能先天決定的。但漢EV創(chuàng )世版憑仗比亞迪強大的三電手藝、能量辦理手藝，使得冬季行車(chē)續航有保障，極大水平免去了用戶(hù)的里程焦慮。再加上車(chē)內的諸多溫暖設置裝備擺設，漢EV創(chuàng )世版更能夠讓用戶(hù)冬季用車(chē)更舒心。而dTCS散布式牽引力控造系統、超等智能電四驅兩大黑科技也為冬季行車(chē)倍添平安性，用戶(hù)用車(chē)更放心。過(guò)年遇寒潮，開(kāi)上漢EV創(chuàng )世版，再冷的天也能溫暖出行！
