特斯拉還要降價(jià)，奔馳放棄油改電：國產(chǎn)電車(chē)該清醒了

圖片來(lái)源@視覺(jué)中國

文｜王新喜

當前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，兩個(gè)意向似乎對國產(chǎn)新能源倒霉。一個(gè)是特斯拉降價(jià)后訂單暴漲，4*80電池大規模量產(chǎn)帶來(lái)的成本下降，可能還將繼續降價(jià)，馬斯不日前在財報德律風(fēng)會(huì )議中提到一句，良多人都想買(mǎi)一部特斯拉電車(chē)，但是可能承擔不起，所以我們在市場(chǎng)上的價(jià)風(fēng)格整也將迎合通俗消費者的需求。

馬斯克暗示，雖然整體車(chē)市可能收縮，但消費者對特斯拉的需求仍將連結優(yōu)良，估計全年交付量將到達180萬(wàn)輛。

此外是奔跑要全面放棄油改電了，據外媒動(dòng)靜，梅賽德斯-奔跑公司內部動(dòng)靜人士透露，該公司方案最早在2024歲尾下一代緊湊型新車(chē)上市時(shí)，放棄旗下專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)與消費的“EQ品牌”，提速“全面電動(dòng)”。 那或許意味著(zhù)，BBA正在看到本身在電氣化時(shí)代的危機，正在試圖改變趨向。

從那兩個(gè)意向來(lái)看，國產(chǎn)電車(chē)可能面對著(zhù)兩端擠壓的壓力。

特斯拉降價(jià)、奔跑全面放棄油改電的背后

特斯拉降價(jià)的效果其實(shí)是立竿見(jiàn)影的。

按照知戀人士透露，特斯拉部門(mén)城市門(mén)店的訂單數與2022年12月比擬增幅達500%。我們曉得，那對國產(chǎn)電車(chē)的沖擊已經(jīng)在閃現出來(lái)，跟也不是，不跟也不是。

尤其是從特斯拉的財報來(lái)看，2022全年，特斯拉總收入到達815億美圓，同比增長(cháng)51%，到達815億美圓；凈利潤到達12*億美圓，同比增加128%。

從財報來(lái)看，特斯拉的利潤與收入均在高速增長(cháng)。但特斯拉降價(jià)空間仍然存在，若是降到20萬(wàn)擺布價(jià)位，國產(chǎn)電車(chē)將面對極大壓力。究竟結果，從兼顧成本與利潤那方面來(lái)看，國產(chǎn)電車(chē)已經(jīng)沒(méi)有太大的下降空間。

而在過(guò)去，國產(chǎn)新能源其實(shí)某種水平上也在逐步對其BBA，在新能源車(chē)型上，目前國產(chǎn)新能源在20多~*0多萬(wàn)的車(chē)型為主力，蔚來(lái)ES8的售價(jià)已經(jīng)在沖擊四五十萬(wàn)價(jià)位，比亞迪仰望沖擊百萬(wàn)豪車(chē)。

在*0~40萬(wàn)電車(chē)陣營(yíng)，BBA已經(jīng)干不外本土品牌了。寶馬、奔跑到奧迪早就入局了電動(dòng)車(chē)，而且也都推出了各自的純電動(dòng)車(chē)型，好比奔跑的EQ系列，寶馬的i系列和奧迪的e-tron系列，但銷(xiāo)量始末低迷，他們都看到了油改電的局限性，而且在做出改動(dòng)。

好比寶馬集團早在去年10月就籌算停行在英國牛津工場(chǎng)消費MINI電動(dòng)車(chē)型，并將該消費線(xiàn)轉移到中國，而寶馬下一代純電車(chē)型MINI，將改在中國江蘇張家港消費。

同樣在去年，50萬(wàn)奔跑電車(chē)車(chē)主因遭遇特斯拉銷(xiāo)售嘲諷而表達了本身的不滿(mǎn)，不意卻遭遇全網(wǎng)群嘲而上了熱門(mén)。我們能夠明顯的感觸感染到，汽車(chē)行業(yè)，時(shí)代的潮流正在發(fā)作微妙的變革。

按照2022年1-12月上險量數據顯示，目前奔跑在售的*款純電車(chē)型（包羅EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS AMG）上險量別離為*420輛、4057輛、*211輛、1***輛、1584輛、45輛，總和僅為1*950輛。比照奔跑品牌旗下其它燃油車(chē)的銷(xiāo)量，EQ系列純電車(chē)銷(xiāo)量總數以至不敵奔跑E級的非常之一。

無(wú)論是奧迪仍是奔跑寶馬，目前在新能源汽車(chē)范疇表示都不算好，從10月銷(xiāo)量數據來(lái)看，國產(chǎn)的寶馬i*和iX*單車(chē)銷(xiāo)量雖比奔跑高一些，但也僅為2498輛和*10*輛。

BBA電氣化的落后，一個(gè)重要原因在于，油改電帶來(lái)的局限。BBA做為燃油車(chē)時(shí)代的巨頭，原有的消費流程與平臺形式已經(jīng)固化， BBA固然在搞純電化，但仍然沒(méi)有完全改換原有的消費形式，電動(dòng)車(chē)也是在原有的燃油車(chē)汽車(chē)平臺上消費的，是典型的油改電形式。

但因為電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)構造差別，核心部件差別。消費出來(lái)的汽車(chē)，無(wú)論是機械規劃的合理性、三電系統的效能、續航程度和平安性均與特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)那種純電平臺消費的汽車(chē)有必然差距。

那招致了它們與特斯拉、國產(chǎn)新權力們在電車(chē)體驗與性能層面的差距起頭呈現。

油改電為何沒(méi)有合作力？

油改電是在傳統燃油車(chē)的根底上將本來(lái)的策動(dòng)機和變速箱替代成電動(dòng)車(chē)的三大件，那么在那一“改”的過(guò)程中，問(wèn)題就呈現了，電機換策動(dòng)機，而傳統的油箱被動(dòng)力電池組替代，構造及平安性上存在必然隱患，整備量量大、電池空間小、續航里程短、電耗程度高、空間表示差等問(wèn)題十分凸起。

從奔跑本身來(lái)看，打造MEA就是選擇了一個(gè)傳統燃油車(chē)造造平臺停止電氣化革新和智能化晉級。從EQA、EQB兩款“油改電”產(chǎn)物來(lái)看，硬傷就十分明顯。

好比尺寸介于EQC和EQA之間的EQB，不能不打消燃油版GLB的七座設置裝備擺設，為的就是留出足夠的內部空間來(lái)存放電池組。而MEA平臺下更大電池組設置裝備擺設為100kwh，續航約為*80公里，無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)對長(cháng)續航的需求，還有充電效率也不太行。

事實(shí)上不行奔跑，其他品牌的油改電車(chē)型市場(chǎng)表示也比力一般。

總的來(lái)說(shuō)，油改電的純電動(dòng)根本上不好像價(jià)位的電動(dòng)平臺純電，因為電車(chē)平臺沒(méi)有策動(dòng)機和變速箱，設想時(shí)能夠更好的規劃好電池與電機位置，同樣的能量密度，能夠放下更多的電池組，供給更超卓的續航。

純電平臺也考慮了電池能源辦理系統，線(xiàn)束規劃、輔助駕駛方面的冗余設想，整體的智能化與軟件才能要更超卓。從頭設想一個(gè)公用電車(chē)平臺無(wú)疑比油改電出來(lái)的產(chǎn)物要好的多。

特斯拉降價(jià)、奔跑醒悟，壓力來(lái)到國產(chǎn)電車(chē)那邊

跟著(zhù)支流車(chē)企紛繁推出基于純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺打造的全新純電動(dòng)車(chē)型，前些年傳統車(chē)企推出的‘油改電’車(chē)型的市場(chǎng)正在萎縮，如今的市場(chǎng)合作形勢已經(jīng)不再容許奔跑們吃成本了。

從奔跑、寶馬們的動(dòng)做來(lái)看，它們正在醒悟。

從目前來(lái)看，BBA都在改動(dòng)，那種體量的企業(yè)，做好純電可能是時(shí)間關(guān)系，用上純電平臺后大要率在駕駛感觸感染是能逃上的，在本年的CES展會(huì )上，奔跑發(fā)布了全新的智能變道及導航輔助駕駛功用，奔跑官方也頒布發(fā)表已在美國加利福尼亞州和內華達州申請認證L*級有前提主動(dòng)駕駛系統，并將在獲準后開(kāi)啟商用。

從目前來(lái)看，國內新能源車(chē)企固然在電車(chē)規劃時(shí)間上有必然的優(yōu)勢，但從手藝積累層面來(lái)看，大都玩家的護城河壁壘也不算深。

因而，奔跑、寶馬們都在醒悟，全力推進(jìn)智能化與電氣化，那個(gè)時(shí)候其實(shí)壓力更大的是國產(chǎn)新能源。一方面，特斯拉在持續降價(jià)，將來(lái)的訂價(jià)空間已經(jīng)走到20萬(wàn)級別，打的是群眾、豐田、本田那些燃油車(chē)企，也壓造了國產(chǎn)電車(chē)的性?xún)r(jià)比空間，而國產(chǎn)新能源其實(shí)過(guò)去的訂價(jià)趨向在向中高端走，與BBA的訂價(jià)空間正在越走越近。

在過(guò)去，奔跑EQS等車(chē)型受造于油改電的局限，在智能座艙與主動(dòng)駕駛兩個(gè)核心范疇，較國產(chǎn)新能源還有必然差距。但是從剛剛過(guò)去的CES來(lái)看，奔跑、群眾等汽車(chē)巨頭的智能座艙組件及駕駛輔助系統、概念車(chē)等產(chǎn)物接連表態(tài)，奔跑全面放棄油改電，改了純電平臺之后，在智能化范疇逃上來(lái)，可能也只是時(shí)間問(wèn)題。

好比跟著(zhù)后來(lái)EVA和MMA代替MEA平臺，敏捷量產(chǎn)了EQS。EQS成為為數不多的電池容量超越100kwh的純電轎車(chē)。而且，EQS用8核CPU，24GB的運行內存，來(lái)支持車(chē)機系統的流利性，開(kāi)展智能化。體驗提拔也是肉眼可見(jiàn)。

因而，國產(chǎn)新能源壓力表示在兩端受擠壓。一方面是特斯拉充任價(jià)格屠夫，對燃油車(chē)與國產(chǎn)新能源都構成了壓力，把性?xún)r(jià)比的路子堵死了。國產(chǎn)新能源無(wú)法做到像特斯拉一樣降價(jià)銷(xiāo)售還有利潤，沒(méi)有法子跟上特斯拉的節拍。

而B(niǎo)BA體驗一旦逃上，又將價(jià)格上漲的空間堵住了，究竟結果，BBA的高端品牌影響力已經(jīng)不得人心，擁有沉淀的手藝及品牌溢價(jià)效應，消費者購置BBA，社交夸耀心理與品牌考量占據了很大一部門(mén)原因。

因而，只要它們在電動(dòng)車(chē)范疇，產(chǎn)物力上跟上支流程度，那么它在燃油車(chē)時(shí)代積累的品牌溢價(jià)在新能源陣營(yíng)仍然能夠維持，溢價(jià)賣(mài)車(chē)維持利潤與銷(xiāo)量的可能性仍然存在。

國產(chǎn)電車(chē)該清醒了

奔跑全面放棄油改電，其實(shí)也是一個(gè)類(lèi)似特斯拉降價(jià)的信號，能夠說(shuō)它們在過(guò)去都誤判了國產(chǎn)電車(chē)的合作力，特斯拉在國產(chǎn)新能源的合作力還不敷強的時(shí)候，過(guò)去能同時(shí)收割高利潤與高銷(xiāo)量，但跟著(zhù)國產(chǎn)電車(chē)合作力變強，特斯拉起頭犧牲利潤來(lái)做大銷(xiāo)量，而奔跑全面放棄油改電，也意味著(zhù)要從戰略層面重視敵手了，從今天來(lái)看，奔跑、寶馬都已經(jīng)籌辦全力下場(chǎng)，放下燃油車(chē)的負擔上陣。

因而，從202*年的市場(chǎng)形勢來(lái)看，國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)面對的壓力要遠勝以往，特斯拉已經(jīng)打降價(jià)的底牌了，而B(niǎo)BA還沒(méi)有出底牌，國產(chǎn)電車(chē)可能面對兩端擠壓的為難情況。

在那個(gè)時(shí)候，國產(chǎn)電車(chē)需要清醒過(guò)來(lái)了，在當前的形勢下，特斯拉在持續降價(jià)，不宜自覺(jué)沖高端，核心要穩銷(xiāo)量，國產(chǎn)電車(chē)在確保價(jià)格合作力的同時(shí)，辦事層面與產(chǎn)物手藝層面要有新的亮點(diǎn)來(lái)俘獲消費者，當下仍然是做好產(chǎn)物口碑與手藝立異力的關(guān)鍵時(shí)刻。

若何跳出那種擠壓的窘境，需要有本身的節拍與打法，拿出有合作力的新品去持續拉升品牌溢價(jià)，而不是被敵手帶了節拍，究竟結果，實(shí)正的肉搏戰，已經(jīng)提早開(kāi)打了。