原創(chuàng ) 再給奔馳電車(chē)一次機會(huì )？試駕AMG EQS 5* 4Matic+
在從傳統燃油逐漸邁向純電的路途中，各大品牌持續積極測驗考試各類(lèi)可能組合，逐漸地將電能科技呈如今日常生活運用，現在幾乎各大品牌都有推出電動(dòng)車(chē)款，而且持續推陳出新的節拍，而在性能范疇上的展示，則是另一個(gè)重要課題。那也是從 Mercedes-EQ 邁入第 2 代平臺，率先推出 EQS 車(chē)系后又推出了冠上 Mercedes-AMG 名號的 EQS 5* 4Matic+，吸引很多消費者存眷的原因。
箇中關(guān)鍵在于，往昔燃油車(chē)款逃求的性能數據，在電動(dòng)馬達范疇中輕松能夠到達，因為電動(dòng)馬達其實(shí)不像燃油引擎需要引擎轉速的甜美范圍，而是啟動(dòng)后就可以全速供輸。在動(dòng)力數據不再是嚴苛前提形態(tài)下，若何保有自家性能傳承的辨識特點(diǎn)，才是產(chǎn)物事實(shí)安家立業(yè)、仍是狗尾續貂的重點(diǎn)所在。
把握著(zhù) Mercedes-AMG EQS 5* 4Matic+在山區道路中奔跑，厚實(shí)且略帶繁重的程序，固然那輛并不是冠上 ** 之名的「AMG」，但仍是讓人嘗到了必然水平的 AMG 味道！
EQ 電動(dòng)車(chē)的風(fēng)貌之下，仍是要參加 AMG 專(zhuān)屬裝點(diǎn)
針對邁向電動(dòng)車(chē)的新市場(chǎng)開(kāi)展，Mercedes-Benz 出格成立了電動(dòng)子品牌 Mercedes-EQ，率先帶來(lái)的乃是 EQC、EQV、EQA、EQB 等，仍舊與傳統燃油車(chē)款有諸多堆疊的做品，關(guān)于逃求先輩科技量地的許多消費者雸言，貧乏電動(dòng)車(chē)應有的獨立、先輩等特點(diǎn)；不外，在 2021 年帶來(lái)的 EQS 車(chē)系，卻是以判然不同的思維來(lái)打造，最明顯的就是整體外型設想，幾乎能夠說(shuō)是為了整體效能表示而退場(chǎng)。
外型設想其實(shí)是相當小我化的差別認知，因而從 EQS 開(kāi)啟的 Mercedes-EQ 家族氣概，市場(chǎng)反響當然也各有擁護者，但不能不說(shuō)，確實(shí)擁有相當獨到的辨識特點(diǎn)，在逃求低風(fēng)阻以利整體效能呈現的車(chē)身輪廓下，仍是有著(zhù)許多「Mercedes-Benz」現代家族特征：例如「類(lèi)」水箱護罩、頭燈內 LED 燈條辨識等，如許的特征設想其實(shí)與傳統燃油車(chē)款中，AMG 車(chē)型擁有專(zhuān)屬辨識的體例相仿。
在傳統燃油車(chē)款水箱護罩的位置處，EQS 一般車(chē)型接納的是細姨芒襯底外型飾板，而面前那輛 EQS 5* 則是 AMG 專(zhuān)屬曲柵設想，而且一側還鑲嵌了 AMG 徽飾，左前葉子板前方的前側雨刷液添加孔上，也有 4Matic+飾牌論述其成分。
車(chē)側部門(mén)看過(guò)去，除了逃求低風(fēng)阻、前低后高的車(chē)身輪廓線(xiàn)條走勢之外，接納的隱藏式車(chē)門(mén)把手，業(yè)已經(jīng)在 22* 世代 S-Class 上呈現，那一點(diǎn)不只是因應風(fēng)阻而設，更也是展示純電 S 戰力應有的氣焰；車(chē)尾部門(mén)同樣也有著(zhù) AMG 專(zhuān)屬綴飾，車(chē)尾行李箱上緣的 AMG 專(zhuān)屬大型后擾流翼板，以及位于保桿下緣兩側的 AMG 鍍鉻三柵式后下擾流飾條。
那些外不雅上的專(zhuān)屬識別，就是在視覺(jué)上的一些裝點(diǎn)，讓 Mercedes-AMG 的 EQ 做品，有著(zhù)更明顯的區隔，而試駕的那輛 EQS 5* 4Matic+，外不雅上還選配了 21 吋 AMG 跨輻式亮黑輕合金輪圈，車(chē)色更是選配 Manufaktur 風(fēng)信子紅。
目迷五色的 * 熒幕 Hyperscreen，確實(shí)很科技前衛
進(jìn)入 EQS 5* 4Matic+車(chē)室空間內，第一印象絕對是「科技」與「浮華」，因為 EQS 5* 4Matic+將 Hyperscreen 超寬幅熒幕列為標配，不只駕駛坐正前方有著(zhù) 12.* 吋寬熒幕數位儀表，中控熒幕有著(zhù) 17.7 吋 OLED 高畫(huà)量觸控熒幕，就連副駕駛座前方也有 12.* 吋 OLED 觸控熒幕，亮彩且明顯視覺(jué)，猛一看很容易分心來(lái)滿(mǎn)足獵奇心，尤其是當看到副駕駛座上的同事，正在玩著(zhù) MBUX 內建的小游戲時(shí)更是如斯。
當然，若是駕駛人分心去看副駕駛座熒幕，系統也是會(huì )適度停止平安提醒的，那一點(diǎn)同樣也是聰慧科技的前進(jìn)優(yōu)勢所在。
如許的設置裝備擺設其其實(shí) EQS 車(chē)系中的 450+ Premium 旗艦版不異，都是將品牌最新世代數位科技的間接呈現，其其實(shí) 22* 世代 S-Class、EQS 450+ Pioneer 前鋒版等試車(chē)活動(dòng)中，就已經(jīng)體驗到新世代大吋數中控熒幕，所帶來(lái)的視覺(jué)效果與科技感，但換成 * 熒幕版本的 Hyperscreen，17.7 吋 OLED 中控熒幕還有曲面設想，帶來(lái)的視覺(jué)影響更大，也更顯整個(gè)前臺總成的科技元素。
除卻初次現實(shí)利用操做到 Hyperscreen 系統之外，在整體駕駛系統與操做上，其實(shí)仍是相當熟悉的感觸感染，究竟結果試車(chē)組曾經(jīng)與 EQS 450+ Pioneer 前鋒版有著(zhù)長(cháng)時(shí)間的接觸，同時(shí)也停止過(guò)很多標題問(wèn)題的報導；當然，對應到那輛冠有 Mercedes-AMG 稱(chēng)號的做品，仍是有著(zhù)諸多專(zhuān)屬設定，例如儀表氣概就多了一個(gè) AMG 專(zhuān)屬的 Supersport，就連開(kāi)靈活畫(huà)也是有著(zhù)專(zhuān)屬設想，AMG 快樂(lè )能平底跑車(chē)標的目的盤(pán)、雙層的多功用快速按鈕、兩側盤(pán)輻下緣還有 AMG 專(zhuān)屬旋鈕，再再都提醒著(zhù)專(zhuān)屬成分。
另一項有趣的裝備，就是 Mercedes-Benz 也常常在高階戰力上強調的環(huán)景式內飾照明，在 EQS 5* 4Matic+上標配的主動(dòng)環(huán)景式內飾照明，同樣有著(zhù) Energy Shine 能量活動(dòng)態(tài)形式，在此一形式下的環(huán)艙燈條會(huì )跟著(zhù)車(chē)速而呈現出活動(dòng)感，白日時(shí)可能不會(huì )十分有感，但在夜晚或者隧道中就會(huì )十分明顯的「活動(dòng)著(zhù)」。
彈射起步連配樂(lè )都令人彭湃，底盤(pán)表示確實(shí)讓人有 AMG 的感觸感染
對許多消費者來(lái)說(shuō)，在存眷電動(dòng)車(chē)時(shí)，最在意的莫過(guò)于電池容量大小、續航里程表示、快充系統設定、更大快充功率以及快充所需時(shí)間，因為目前仍處于油電轉換的「習慣」磨合期，那些都攸關(guān)著(zhù)電動(dòng)車(chē)能否「適用」；不外，當配角釀成 Mercedes-AMG EQS 5* 4Matic+時(shí)，性能表示的重要性要高于電池大小與能耗成就。
電動(dòng)車(chē)受惠于馬達輸出特征，同時(shí)因為電池多半平鋪在車(chē)室下方，因而加速表示快、重心低伏等都是電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢特點(diǎn)，而各大品牌若何打造性能電動(dòng)車(chē)而且維持獨有特色魅力，就是相當考驗品牌的課題了，而那當然也是此次 EQS 5* 4Matic+試駕重點(diǎn)項目所在。
EQS 5* 4Matic+接納了前后各 1 具永磁同步馬達的雙馬達設置裝備擺設，前軸為 * 相，后軸則是 * 相電力模塊，前后馬達依序能夠供輸 2*7 匹、421 匹的馬力，讓 EQS 5* 4Matic+擁有 *58 匹的更大馬力輸出，扭矩數據則是綜效 950牛.米；若是別的選配 AMG Dynamic Plus Package，動(dòng)力數據以至能夠上看 7*1 匹、1020牛.米的程度。
電池容量部門(mén)，EQS 5* 4Matic+與一般版本的 EQS 不異，都是現實(shí)可用容量 107.8kWh 的版本，WLTP 的續航里程數據為 58* 公里，比擬于 450+的 770 公里 (WLTP) 有很多差距，那與動(dòng)力輸出設定有間接關(guān)系，并且以 Mercedes-AMG 做品來(lái)說(shuō)，那當然不是最重要的，究竟結果它的更大產(chǎn)物魅力就是性能表示。
往昔駕駛 Mercedes-AMG 戰力時(shí)城市清晰感觸感染到，整體表示會(huì )以更偏近于豪放不羈的氣概，來(lái)詮釋著(zhù)動(dòng)力輸出與底盤(pán)調性，以至在引擎聲浪部門(mén)也頗有美式氣概的「呼嚕?！孤曧?；EQS 5* 4Matic+固然沒(méi)有聲浪來(lái)映托，但在行進(jìn)間確實(shí)能感觸感染到底盤(pán)反響以厚實(shí)為次要調性，若是大腳踏下加速踏板，動(dòng)力輸出則是不愧 AMG 之名的更顯強勢。
差別駕駛形式下的表示也有著(zhù)明顯區隔，不單單在馬達輸出時(shí)設定差別，AMG Ride Control+單氣室氣壓懸掛系統也一樣有所影響，其附有 AMG 運動(dòng)化減震筒附雙閥門(mén)設想，還會(huì )因應駕駛形式、行駛速域主動(dòng)調整車(chē)高 (Sport 與 Sport+會(huì )降低 15mm)。在山區道路中快速奔跑的擺布切換標的目的時(shí)，除了低重心帶來(lái)優(yōu)勢，超卓支持性也換來(lái)穩健的操控，也付與駕駛人更多自信心及樂(lè )趣。
另一項特點(diǎn)就是 AMG 專(zhuān)屬后軸轉向系統，讓后軸更大轉向輔助可達 9 度，也讓那輛軸距超越 * 米的大型性能車(chē)款回轉半徑僅 5.75 公尺，進(jìn)出彎道時(shí)更顯利落與輕快，但關(guān)于初次接觸后軸轉向輔助功用的人來(lái)說(shuō)，卻是需要花點(diǎn)時(shí)間來(lái)習慣的。
在山區道路享受 EQS 5* 4Matic+帶來(lái)的把握樂(lè )趣，電動(dòng)車(chē)加速的迅捷，底盤(pán)設定的扎實(shí)度，如斯組合確實(shí)讓人與傳統 Mercedses-AMG 戰力，在印象上有了必然水平的串聯(lián)，固然因應電動(dòng)車(chē)與傳統燃油車(chē)在物理性上的差別，無(wú)法也不須完美重現傳統 AMG 的一些特點(diǎn)，但確實(shí)做出了與一般版本的素質(zhì)差別。
如許的感觸感染在空闊廣場(chǎng)上體驗彈射起步時(shí)，有著(zhù)更明顯的表現：切換到顯示為 S+的 Sport+形式，左腳踩住剎車(chē)、右腳大腳踏下加速踏板，在感觸感染到后軸躍躍欲試的同時(shí)，儀表上也顯示了「Race Start 鋪開(kāi)剎車(chē)以起頭」的提醒，鋪開(kāi)剎車(chē)后 EQS 5* 4Matic+以渾厚力道往前彈射而出。
從后軸起頭躍躍欲試、以至有點(diǎn)起伏的形態(tài)，到彈射進(jìn)來(lái)后的加速實(shí)力、底盤(pán)強韌調性等的感觸感染，副駕駛座上的同事持續的驚呼連連，那確實(shí)是 Mercedes-AMG 的味道??！將來(lái)應當會(huì )推出的「**」，愈加讓我等待會(huì )有著(zhù)如何的表示了。
