我國多地有軌電車(chē)虧損嚴重《二》

　　事實(shí)上，中國城市軌道交通協(xié)會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)城軌協(xié)會(huì )）2020年10月發(fā)布的數據也顯示，地鐵和有軌電車(chē)是世界支流造式，此中地鐵占47%，有軌電車(chē)占42%，輕軌占11%。在歐洲，有軌電車(chē)是很多城市的支流公共交通體例，如德國柏林，有軌電車(chē)在軌道交通里程中占比高達55.*%。而在中國，那一占比僅為*.09%。

　　不外，程世東闡發(fā)，有軌電車(chē)之所以在歐洲城市公共交通中占比高，有著(zhù)深摯的汗青原因。很多歐洲國度早在工業(yè)革命初期就大規模修建了有軌電車(chē)，雖然半途一度衰敗，但是跟著(zhù)小汽車(chē)形成的城市擁堵愈演愈烈，很多歐洲國度重拾并充實(shí)操縱曾經(jīng)的有軌電車(chē)系統。

　　在軌道交通建立中，有軌電車(chē)的建形成本遠低于地鐵。據統計，有軌電車(chē)每公里造價(jià)約為1億~2億元，運輸才能為0.*萬(wàn)~1.2萬(wàn)人/小時(shí)；地鐵每公里造價(jià)約為*億~10億元，運輸才能凡是大于*萬(wàn)人/小時(shí)；輕軌每公里造價(jià)約為*億~5億元，運輸才能約1.2萬(wàn)~*萬(wàn)人/小時(shí)。

　　換言之，有軌電車(chē)建立成本是地鐵的1/5至1/10、輕軌的1/2至1/5。不外，有軌電車(chē)自己的特征，招致可能呈現很多隱藏問(wèn)題。好比，有軌電車(chē)對道路空間的占用和要求較高，新建有軌電車(chē)線(xiàn)路，凡是選擇的城市道路雙向很多于*車(chē)道。別的，有軌電車(chē)是混合路權，與路面社會(huì )靈活交通、非靈活交通等彼此影響，對既有道路靈活通行才能有較大影響，相較地鐵、輕軌等獨立路權的軌道交通而言，其交通變亂概率較高。