原創(chuàng ) 試駕捷尼賽思純電G80/GV70：油車(chē)時(shí)代的積累，電車(chē)也適用！
“大叔，您覺(jué)得那車(chē)值幾錢(qián)？”
“車(chē)看著(zhù)挺有層次，得四五十萬(wàn)吧，就是品牌不太認識?！?/p>
“您會(huì )考慮買(mǎi)嗎？”
“不會(huì )不會(huì )，我開(kāi)那個(gè)挺好?！贝笫逯噶酥干砼缘膭e克GL8答復道。
不能不說(shuō)，大叔是懂車(chē)的，即便對品牌不熟，也沒(méi)將其誤認成賓利，并精準地料中了捷尼賽思純電G80的價(jià)格。反復兩遍搖頭，表白了其心里抗拒的立場(chǎng)，無(wú)疑也道出了捷尼賽思目前面對的窘境。
關(guān)于捷尼賽思，我小我始末報以好感。從最后的捷尼賽思GV80/G70，讓我一度產(chǎn)生想要動(dòng)手的激動(dòng)，到現在的純電G80/GV70，那種激動(dòng)更是變得愈發(fā)強烈。
氣量那一塊 拿捏得死死的
看過(guò)捷尼賽思的人，大多會(huì )給出“有氣場(chǎng)”“文雅”“大氣”的贊譽(yù)，捷尼賽思純電G80/GV70也不破例，所過(guò)之處定會(huì )有報酬它文雅的身軀而傾慕側目。
以捷尼賽思純電G80為例，巨大的盾型前格柵，加上雙條幅大燈的設想，幾乎占據了整個(gè)前臉。簡(jiǎn)潔、清潔是給人的第一覺(jué)得，剛好也與當下的設想潮水相吻合。奢華也老是能在細節之處加以詮釋?zhuān)駯烹m接納封鎖處置，但精致的紋理、奇特的維爾比白（試駕車(chē)輛）車(chē)漆，在量感上區別于通俗車(chē)型。奢華大致如斯，看似脆而不堅，卻又讓人喜好，愿意花時(shí)間賞識。
側面進(jìn)一步表現出設想師的功底，以及捷尼賽思奢華的底蘊。因為是純進(jìn)口的形式，捷尼賽思純電G80未能停止“中國化”的軸距加長(cháng)，比寶馬5系長(cháng)軸版、奧迪A*L等車(chē)型的軸距和車(chē)長(cháng)都要更短，卻絲毫未阻礙其展示出更勝一籌的龐大氣場(chǎng)。遲緩向后延伸收緊的流利線(xiàn)條、溜背式設想的車(chē)頂，讓那份文雅、沉著(zhù)表現的恰如其分。密輻式輪圈、前翼子板前方的粉飾件以及車(chē)門(mén)下方的粉飾條，更進(jìn)一步提拔了其典雅的氣量。
捷尼賽思純電GV70亦是如斯，挺拔的車(chē)頭共同緊湊的車(chē)尾在它身上得以共存，竟沒(méi)有絲毫違和感，反倒表現出獨樹(shù)一幟的個(gè)性和時(shí)髦。它的設想更讓我想起昔時(shí)的英菲尼迪FX*5以及后來(lái)的QX50，要曉得英菲尼迪可從未因設想而被吐槽，捷尼賽思純電GV70同樣不會(huì )。增加了更多標記性元素的它，照舊是地道的，能引領(lǐng)奢華車(chē)設想風(fēng)潮的范例。
捷尼賽思是有奢華底蘊的，它的設想師也是懂汽車(chē)設想的。在奢華車(chē)的世界里，捷尼賽思的每一款車(chē)型都配得上“奢華”二字，諸多品牌典范設想元素又讓它區別于其它奢華品牌，顯得并世無(wú)雙。
深得奢華精華
正如前文所言，奢華是更高級的色彩、改名貴的用料、利用頻次不高的豐碩設置裝備擺設，是自?xún)榷獾捏w驗、氣氛。就恰似你每天坐在奢華品牌車(chē)里不認為然，一旦換到通俗車(chē)型的座椅上又會(huì )無(wú)所適從。都是坐著(zhù)，卻總覺(jué)得缺點(diǎn)什么，或許無(wú)法用語(yǔ)言詳細描述，但身體卻很誠篤。奢華就是如許，看似無(wú)法精準定義，但又在潤物細無(wú)聲中提拔感官體驗，捷尼賽思純電G80/GV70算得上深諳其中精華。
以捷尼賽思純電G80為例，整體設想上沒(méi)有新權力車(chē)型的斗膽、灑脫，更有傳統燃油車(chē)的味道。除了中控屏的尺寸、款式與寶馬5系有所不同，其它設想較為類(lèi)似。詳細說(shuō)說(shuō)體驗吧，讓我印象最深的當屬材量，到處可見(jiàn)的實(shí)皮包裹、實(shí)木飾板以及看上去更多呈現在正式場(chǎng)所的暗色系色彩搭配，讓人很隨便便能察覺(jué)出此中的商務(wù)奢華味道。
在部門(mén)細節上，你以至還能感觸感染到豪華的氣息，如水晶材量的旋鈕式電子換擋機構、控造中控屏的旋鈕等等。剛好在體驗完捷尼賽思純電G80之后，我又開(kāi)了兩天起亞品牌旗下的車(chē)型，二者高低立判。無(wú)論是實(shí)皮標的目的盤(pán)的握感、旋鈕/按鍵的阻尼，座椅的人體工程學(xué)，捷尼賽思純電G80皆更佳。
別的，在設置裝備擺設層面，捷尼賽思純電G80幾乎賜與了一切能給到的設置裝備擺設。標的目的盤(pán)四向電動(dòng)調理、標的目的盤(pán)加熱、座椅通風(fēng)/加熱/推拿/記憶、后排娛樂(lè )系統等等，數不堪數。
即使是級別更低的純電GV70，也同樣在設置裝備擺設、材量等方面做到了“滿(mǎn)配”，二者更多的區別在于純電GV70在配色、設想上更年輕、活潑。
若是設置裝備擺設能間接表示出一款車(chē)的誠意，那捷尼賽思純電G80/GV70就是妥妥的標桿。只可惜那是上個(gè)時(shí)代的評判尺度，在現在“以智能論英雄”的時(shí)代，捷尼賽思純電G80/GV70仍差點(diǎn)意思。
固然裝備了CarPlay，卻是需要用線(xiàn)毗連的，也讓沒(méi)帶線(xiàn)的我間接沒(méi)了興趣體驗。關(guān)于一款四五十萬(wàn)的純電車(chē)而言，實(shí)屬不應。同樣在UI界面、APP拓展、人機交互等方面，沒(méi)有最新電子電氣化架構的捷尼賽思純電G80/GV70也給不了媲美造車(chē)新權力車(chē)型的智能化表示，只能說(shuō)剛好到達當下的均勻水準，勉強夠用。至于將來(lái)能否還能滿(mǎn)足消費者不竭晉級的需求，還得打個(gè)問(wèn)號。
別的，因為其也并不是出自最新的純電平臺，同時(shí)又得搭配容量不小的電池，招致部門(mén)體驗有待提拔，譬如坐姿。我在駕駛捷尼賽思純電G80時(shí)，能明顯感觸感染到前排座椅上下調理的行程有限，關(guān)于身高較高的人而言，找到溫馨的駕駛坐姿其實(shí)不容易。
編纂
捷尼賽思純電G80/GV70的內飾算得上傳統奢華品牌同級產(chǎn)物中的上品，只是那個(gè)時(shí)代的參照尺度變了，也讓人找到了些許前進(jìn)空間。
駕駛感觸感染無(wú)愧“大廠(chǎng)”之名
試駕完捷尼賽思的任何一款車(chē)型，大大都人都能理解為何它能成為北美消費者的寵兒，純電也是如斯。
先來(lái)介紹下純電G80/GV70的動(dòng)力數據，兩款車(chē)都是前后雙電機驅動(dòng)，僅是功率、扭矩有所差距。此中，純電G80的綜合功率為*70馬力，峰值扭矩為700?！っ?；純電GV70的綜合功率為490馬力，峰值扭矩為700?！っ?。數據上，二者的動(dòng)力在四五十萬(wàn)級此外純電車(chē)中只能算得上中規中矩。但究竟結果是電車(chē)，二者的動(dòng)力表示在體感上關(guān)于大大都人而言，都屬于很快的車(chē)，就不在此過(guò)多贅述。
二者的駕駛感觸感染是最吸引我的點(diǎn)，整體的駕駛量感更接近于傳統燃油車(chē)，無(wú)論是過(guò)彎時(shí)的支持，仍是座椅的包裹，都讓人有在駕駛運動(dòng)車(chē)型的覺(jué)得。以至在Ergo-Motion座椅的加持下，座椅的包裹性也變得更好。轉向系統的標定也是如斯，車(chē)頭的指向非常敏捷，轉向阻尼的設定也更接近于傳統運動(dòng)燃油車(chē)的設定，共同上整體性強、厚重的底盤(pán)表示，非常容易讓人代入到劇烈駕駛的情境之中。值得一提的是，兩款車(chē)型還為熱愛(ài)駕駛的人供給了懸架軟硬調理。
做為一個(gè)對操控有著(zhù)較高逃求的人，我對幾乎每一款捷尼賽思的車(chē)型都賜與了好評，此次試駕的兩款也不破例。不外也不成承認，在調校電車(chē)方面，捷尼賽思仍有前進(jìn)空間。捷尼賽思純電G80/GV70有三擋可調的動(dòng)能收受接管，但即使是最小擋位，仍是無(wú)法到達燃油車(chē)的效果。而在調理至更大時(shí)，又無(wú)法實(shí)現單踏板形式的效果。不知是沒(méi)有靠動(dòng)能收受接管讓車(chē)輛停下來(lái)的設定，仍是動(dòng)能收受接管力度不敷（試駕中的我始末不確定，因為間隔前車(chē)過(guò)近，最初也沒(méi)敢測驗考試，幾次都是如斯），最初總需要依靠造動(dòng)踏板令車(chē)輛停行。
捷尼賽思純電G80/GV70照舊連結了一貫的高駕駛品量，就是在動(dòng)能收受接管的標定上略顯躊躇，似乎燃油車(chē)的駕駛體感、電車(chē)的駕駛特征都想要，二者卻都未做到頂尖水準。
押注電動(dòng)化
如前文對話(huà)中所言，捷尼賽思所遭遇的問(wèn)題并不是是產(chǎn)物的合作力不敷，而在于品牌出名度仍然有待提拔。若何令更多人曉得其調性、文化、汗青，是捷尼賽思接下來(lái)需要思慮的問(wèn)題。想要處理那個(gè)問(wèn)題，靠的不但是告白營(yíng)銷(xiāo)，渠道同樣重要。捷尼賽思需要讓更多消費者認識、領(lǐng)會(huì )本身，同時(shí)供給更簡(jiǎn)便的購置、試駕渠道。目前的曲營(yíng)形式固然有益處，但也必然水平上限造了品牌出名度的提拔。
關(guān)于再度入華的捷尼賽思而言，當下的新能源時(shí)代絕對算得上是更好的契機。捷尼賽思目前的做法更像是以一個(gè)全新品牌來(lái)開(kāi)展，以至在營(yíng)銷(xiāo)、渠道等方面頗有新權力品牌之勢，那種做法必然水平上對其開(kāi)展更為有利。但如斯做法，也需要擁有更多的弄法和立異。顯然，捷尼賽思純電G80/GV70在講究智能的電動(dòng)時(shí)代算不上立異之做，或許還需要將希望依靠于捷尼賽思GV*0的身上。
巨匠察看
正勤奮鋪設渠道、翻開(kāi)品牌出名度的捷尼賽思更像是在沉淀和積累。間隔捷尼賽思2025年后不推油車(chē)的目的不遠了，或許那才是捷尼賽思厚積薄發(fā)的起頭，讓我們拭目以待吧！
